Voitures avec phares escamotables

L'idée de créer une voiture avec des phares qui peuvent être cachés pendant un certain temps appartenait à Gordon Miller Burig. Ce designer américain a conçu des carrosseries pour la société américaine Cord dans les années 30 du siècle dernier et sa première voiture à phares ouvrants était la Cord 810.

Le principe a été emprunté aux phares d'atterrissage et de roulage, dissimulés dans le fuselage des avions pour améliorer l'aérodynamisme. En fait, les concepteurs automobiles de l'époque ne se souciaient pas particulièrement de l'aérodynamique et le nouveau concept était davantage utilisé à des fins de marketing. L'optique du Cord 810 se replie à l'intérieur des ailes en tournant deux poignées "hachoir à viande" sur le tableau de bord - une pour le phare. Gordon n'a tout simplement pas eu le temps de concevoir un entraînement électrique acceptable, pressé de terminer son développement au début du Salon de l'auto de New York en 1935.

Cette voiture a marqué le début de toute une ère de voitures à optiques cachées, dont la popularité a culminé dans les années 70 et 80.La fin de cette tendance a été marquée en 2004 avec l'adoption d'une nouvelle réglementation CEE-ONU concernant les éléments saillants sur la carrosserie, y compris les cils et les cercles de phares. Les nouvelles règles interdisaient la libération de voitures avec des éléments saillants et fragiles sur la carrosserie, ce qui augmente le risque de blessure pour les piétons en cas d'accident. Cependant, ces interdictions n'affectaient pas les modèles précédemment commercialisés et, dans la plupart des pays du monde, la circulation sur la voie publique dans des voitures aux phares relevés ou cachés n'est pas limitée par la loi.

Quels sont les avantages de telles machines

Il existe deux options principales pour les optiques cachées :

1. Lorsque le boîtier du phare s'étend et se cache dans le capot ou les ailes par un mécanisme pivotant ou rétractable.
2. Lorsque les optiques restent fixes, mais sont partiellement ou complètement fermées par des volets.

Au départ, ces solutions de conception étaient purement de nature à la mode, puisque l'introduction de la technologie aéronautique parlait au moins du niveau du constructeur, de ses capacités technologiques. Par conséquent, tout cela a accru la confiance des consommateurs dans les produits et a été utile pour les entreprises de marketing utilisant l'optique cachée.

1951 Buick Lesabre. Stylisé comme un fuselage d'avion, avec une optique de tête sous la forme de deux phares, cachés en tournant le côté imitant une calandre.

Ainsi, le concept a été appliqué principalement aux voitures de luxe.

Mais dans les années 60, les constructeurs de voitures de sport ont adopté l'idée, car la forme lissée du nez permettait de réduire la zone de résistance de l'air à grande vitesse et d'augmenter les propriétés aérodynamiques de la voiture.

Lotus Elan 1962, avec optique pivotante. C'est ce modèle qui a ensuite été repris par les Japonais comme base de la célèbre gamme MX et RX.

Mazda MX-5 1982. La forme classique de la carrosserie en forme d'œuf avec un "look" surprenant et provocateur de phares ouverts est devenue la marque de fabrique des voitures de sport japonaises de cette époque.

Le summum de la fantaisie pour les fans de voitures de sport dans les années 80 était la Lamborghini Countach de 1974 avec des formes angulaires prédatrices, un nez en forme de coin, des portes en forme d'aile d'oiseau et, bien sûr, des phares qui s'ouvrent.

Depuis lors, la présence d'optiques mécaniques dans une voiture est devenue un indicateur de prestige, et c'est ce facteur que l'on peut appeler le principal facteur de motivation lors du choix de voitures avec un élément d'éclairage similaire. Outre les avantages sous forme d'image et de performances aérodynamiques, l'optique de sommeil est en quelque sorte plus durable, car le plastique transparent du phare est moins sujet aux dommages mécaniques lorsqu'il est caché.

Par souci d'objectivité, il convient de mentionner les lacunes existantes d'un tel phare. Le fait est que le composant mécanique est un entraînement électrique, pneumatique ou hydraulique et, dans la pratique, cette unité particulière est devenue un maillon faible de la conception. La mécanique est obstruée par la poussière et le sable ou le gel, à la suite de quoi des représentants borgnes des représentants légendaires de la classe se retrouvent parfois sur la route. Les résidents des régions du nord ont remarqué un autre problème avec certains modèles: lors de la conduite sous de fortes chutes de neige, la neige colle aux optiques ouvertes. Premièrement, il réduit la visibilité lors de la conduite de nuit, et deuxièmement, la neige qui adhère se transforme en givre et empêche les phares de se fermer. Le coût d'entretien de la mécanique et de l'électricité des systèmes d'éclairage de ce type est également déroutant.Mais tout cela est des bagatelles, si vous comprenez que personne d'autre ne fabrique de telles voitures, et chaque échantillon est une exclusivité que les collectionneurs et les admirateurs ordinaires de voitures anciennes veulent posséder.

Quel est le meilleur choix

En ce qui concerne la fiabilité de l'un ou l'autre type de mécanisme, il convient de dire que les modèles à optique fixe et couvercles mécaniques sont plus durables. Les fils menant à la lampe ne sont pas pliés et ne consomment pas la ressource de force, qui est mise en œuvre, par exemple, sur la Chevrolet Impala.

Le phare est masqué par des caches imitant une calandre.

Un compromis entre les approches pourrait être la forme des phares rabattables, comme sur la Lamborghini Miura.

Une fois pliées, les optiques sont dans un état légèrement abaissé, ce qui les aligne avec le corps, mais ne les cache pas complètement. Lorsqu'ils sont allumés, les phares sont relevés juste assez pour que le cône de lumière tombe sur la surface de la route. Ce principe a permis d'éviter que les fils ne se tordent et d'obtenir le meilleur aérodynamisme avec les phares inclus sur la voiture de sport.

Quant au style, il est difficile de donner des conseils précis, bien que certains représentants méritent encore une attention particulière. Par exemple, nous pouvons dire avec confiance qu'en 1969, dans le contexte d'une crise créative, le constructeur automobile allemand Porsche, avec des collègues de Volkswagen, a lancé peut-être le roadster le plus ridicule et le plus laid de sa propre gamme - la VW-Porsche 914.

Certains modèles semblent assez décents avec le phare éteint, comme dans le cas de la Chevrolet Corvette C2 Stingray de 1967.

Mais dès que l'on tourne l'optique montée à l'avant en forme de cône du corps, toute l'impression s'effondre dans l'œuf.

Même une personne avec un sens du goût non trivial sera au moins mal à l'aise de rouler sous cette forme.Cependant, sur les modèles suivants de la gamme, cet inconvénient a été éliminé en plaçant l'éclairage dans le plan du capot.

Chevrolet Corvette C3 1979.

D'autres voitures, au contraire, semblent conçues pour la conduite de nuit, et on ne lève pas la main pour fermer leurs optiques même de jour. Le meilleur exemple en est la Pontiac Firebird 2002.

La meilleure harmonie a été obtenue à cet égard par les Américains sur l'exemple de la Dodge Charger de 1968.

Dans les deux positions, les phares sont tout aussi brutaux et le radiateur en forme de rasoir souligne la nature masculine de cette voiture.

Les designers bavarois ont également connu le succès avec leur BMW Série 8 de 1989.

Mais malgré le fait que l'échantillon soit très réussi et harmonieux, le modèle n'a pas reçu le soutien des admirateurs du concept BMW classique. En raison de sa faible popularité, la voiture est sortie en édition limitée, mais grâce à cela, elle est devenue exclusive à sa manière.

La voiture la plus chère et la moins chère avec des phares ouvrants

L'un des représentants les plus chers et les plus rares de la classe en voie de disparition était le Cizeta V16T de 1993.

Cette idée originale appartient à l'Italien Claudio Zampolli, l'un des ingénieurs de Ferrari et Maserati. En plus de l'optique de dissimulation inhabituelle à deux étages, ce monstre est doté d'un moteur 16 cylindres en forme de T, ce qui a fait de la Cizeta la seule voiture de ce type dotée d'une telle centrale électrique. Malheureusement, le modèle n'est pas entré dans la série et au total 18 unités de ces beautés ont été produites. À l'heure actuelle, la voiture est estimée, selon diverses sources, de 650 à 720 000 dollars.

Les voitures les plus abordables avec des phares endormis au moment de 2021 comprennent trois modèles :

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford sonde 1989
3. Mitsubishi Éclipse 1991

Les trois voitures ont à peu près la même disposition, avec le même type de phares, et elles sont estimées, selon l'état, de 3 à 5 mille dollars.

Liste de toutes les voitures avec des phares aveugles

Bien sûr, il est presque impossible d'énumérer tous les échantillons avec des optiques dormantes jamais produits par l'industrie automobile mondiale, mais il y a des représentants brillants qui ne peuvent tout simplement pas être ignorés. Ces véhicules, en plus de ceux déjà mentionnés précédemment, comprennent :

• Buick Y Job ;

• Lincoln Continental ;

• toronado oldsmobile;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montréal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9 ;

• Alpine A610;

• Saab Sonet ;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prélude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Éclipse ;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triomphe TR7 ;

Au début des années 2000, la tendance des phares cachés a commencé à s'estomper, et par l'interdiction de la production de telles optiques en 2004, il ne restait plus que trois voitures en production :

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ces centenaires ont achevé l'ère de la production de masse de voitures à optique de phares cachés.

En conclusion, on peut mentionner que des développements dans ce sens ont également été réalisés en Union soviétique et qu'il existe des prototypes de voitures de sport avec des phares similaires.

Youna 1969.

Pangolin 1980.

Bien que les vitesses maximales (180 km/h pour Pangolina et 200 km/h pour Yuna) soient tout à fait conformes aux voitures de sport de l'époque, ces concepts ne sont malheureusement pas passés en production de masse.