Comment vérifier le xénon
Lors du dépannage du système d'éclairage d'une voiture, il est important de localiser le problème. Pour ce faire, il est nécessaire de déterminer de manière générale ce qui est défectueux - le circuit de commande, la lampe au xénon elle-même ou l'unité d'allumage. Pour ce faire, vous devez avoir des compétences en diagnostic et disposer d'un certain ensemble d'outils et d'appareils.
Ce que vous devez vérifier
Pour une inspection et une réparation complètes proposées dans le cadre de cet examen, l'ensemble maximal d'instruments et d'appareils ressemble à ceci :
- multimètre ;
- unité d'allumage réparable ;
- lampe au xénon de travail ;
- oscilloscope;
- fer à souder avec un ensemble de consommables.
S'il n'y a pas d'ensemble complet, des diagnostics partiels et des réparations incomplètes peuvent être effectués sans les éléments de liste manquants.
Options d'autodiagnostic
Il est tout à fait possible d'identifier par ses propres moyens un élément d'éclairage xénon défaillant. Pour cela, il n'est pas nécessaire de se rendre à la station-service. Et certaines opérations peuvent être effectuées sans équipement supplémentaire.
lampes au xénon
Une inspection visuelle des lampes dans la plupart des cas ne donnera rien - l'élément défectueux a le même aspect que celui en bon état.
Les lampes tombent rarement en panne en même temps. Si deux phares ne s'allument pas en même temps, il y a lieu de supposer un dysfonctionnement du circuit de commande d'éclairage de la voiture. Si un élément électroluminescent ne s'allume pas, vous pouvez vérifier la lampe au xénon en la déplaçant d'un phare à l'autre.
Options possibles :
- rien n'a changé, la lampe, qui n'était pas allumée auparavant, ne s'allume pas ;
- dans un nouvel endroit, l'élément d'éclairage a commencé à fonctionner et celui qui brûlait auparavant dans l'autre phare s'est éteint.
Dans le premier cas, avec un degré de probabilité élevé, on peut parler de panne de la lampe. Il ne sera pas possible de le vérifier avec un testeur, car la plupart des lampes échouent en raison de la dépressurisation (par des microfissures).
Important! Lors de la réorganisation des éléments d'éclairage, ne touchez pas l'ampoule de la lampe avec vos mains !
Dans le second cas, il s'agit très probablement d'un dysfonctionnement du module haute tension, du câblage ou des circuits de commande d'éclairage. Pour éliminer le circuit de commande, vous pouvez vérifier avec un multimètre la présence d'une tension de 12 volts sur le connecteur d'entrée de l'unité avec les feux de croisement ou de route allumés. S'il est présent, il faut en rechercher la cause dans le circuit électronique du module. Si ce n'est pas le cas, le problème est dans la gestion. Pour vous assurer enfin, vous pouvez appliquer 12 volts directement à partir de la batterie de la voiture (de préférence via un fusible).
blocs d'allumage au xénon
La première chose à faire pour commencer à diagnostiquer les unités d'allumage est une inspection visuelle. Vous devez d'abord inspecter le boîtier du module électronique. Ainsi, vous pouvez détecter la corrosion, l'oxydation, les broches de connecteur cassées.
Si tout est en ordre, vous devez ouvrir le boîtier de l'appareil électronique et inspecter la carte pour :
- traces d'humidité;
- corrosion ou oxydation;
- composants électroniques brûlés ou grillés ;
- ruptures de pistes ou de conducteurs de radioéléments ;
- autres signes suspects.
En présence de tels problèmes, il y a tout lieu de supposer que la cause du dysfonctionnement se trouve dans l'unité d'allumage. Mais si visuellement tout est en ordre, il n'y a toujours aucune garantie que l'appareil fonctionnera. Une vérification supplémentaire doit être effectuée.
Le moyen le plus sûr de contrôler un allumeur xénon haute tension est de monter un simple support, composé de :
- une source de tension de 12 volts de puissance suffisante (vous pouvez utiliser un adaptateur secteur ou une batterie de voiture) ;
- une bonne lampe au xénon connue.
Si vous appliquez 12 volts à l'unité d'allumage (en se rappelant qu'il y a une tension dangereuse en sortie du module électronique et en prenant toutes les précautions !!!), alors s'il est en bon état, la lampe s'allumera, mais si elle casse, ce ne sera pas le cas. Si une unité d'allumage en bon état est utilisée dans ce support, il est alors possible de vérifier les performances des éléments d'éclairage au xénon.
S'il n'y a pas de lampe de travail, vous pouvez essayer de mesurer la tension à la sortie de l'unité d'allumage. Il est peu probable que dans un atelier à domicile, il y ait un appareil capable de mesurer une tension de 25 000 volts, mais vous pouvez essayer de réduire la tension mesurée à l'aide d'un diviseur résistif. Pour obtenir une tension de 250 volts acceptable pour les mesures, il faut prendre 1/100 de la tension d'origine.La résistance de la partie supérieure (d'extinction) de la chaîne peut être prise à 5 mégaohms (pris à partir de plusieurs de 0,5..1 Mohm chacun), et la partie inférieure - 51 kOhm. Le problème est qu'une tension aussi élevée est appliquée pendant une très courte période et que l'appareil (à la fois numérique et pointeur) peut ne pas avoir le temps de répondre en raison de l'inertie.
Au lieu d'un voltmètre, vous pouvez essayer de prendre une lampe à incandescence de 250 volts ou une LED avec une résistance de limitation de courant appropriée et essayer de détecter le flash. Il y a de la place pour l'expérimentation ici - mais la sécurité passe avant tout !
Article associé: Classement des lampes de voiture phare H4
Comment réparer
Réparer une lampe au xénon, disponible seule, revient à enlever soigneusement les poussières et salissures du culot. Si cela n'aide pas, l'élément doit être éliminé et remplacé.
S'il s'avère qu'une quantité notable d'humidité s'est infiltrée dans le boîtier de l'unité d'allumage, il est également préférable de remplacer le module. Le fonctionnement dans cet état conduit souvent à un affaiblissement de l'isolation de la partie haute tension (transformateurs, connecteurs...). Même si, après un lavage avec une grande quantité d'alcool, un séchage complet, la soudure de toutes les connexions et la duplication des pistes de carte corrodées, le module haute tension peut être relancé, ses jours sont comptés. Une fuite de courant à travers l'isolation affaiblie entraînera une diminution de la tension, et ce processus ne fera que se développer. Au bout d'un moment, le bloc mourra complètement. Par conséquent, lors de l'installation du xénon vous-même, vous devez choisir avec soin un emplacement pour le montage de l'équipement électronique.
Si des composants brûlés ou des éléments présentant des signes évidents de surchauffe sont détectés au stade du diagnostic, ils doivent être remplacés.
La raison de la défaillance d'un élément peut être un dysfonctionnement d'un autre, non visible de l'extérieur.Par conséquent, le remplacement d'un composant manifestement inopérant ne garantit pas la restauration de l'état de fonctionnement du module.
Vous pouvez entreprendre d'autres réparations si vous avez une certaine qualification, un circuit pour un module haute tension existant (vous pouvez rechercher sur Internet) et, au moins, un oscilloscope.
La plupart des blocs sont construits sur un principe similaire - le générateur d'impulsions contrôle les touches qui créent un courant pulsé dans l'enroulement primaire du transformateur. Une tension accrue est supprimée de l'enroulement secondaire et à nouveau augmentée dans les transformateurs du deuxième étage pour former une impulsion d'allumage. Un exemple de dépannage et de réparation peut être démonté sur un circuit commun d'un module haute tension construit sur une puce TL494.
Tout d'abord, vous devez vérifier la présence d'une tension de 12 volts sur la broche 12 du microcircuit. S'il manque, vous devez faire sonner le circuit d'alimentation du connecteur d'entrée à la jambe du microcircuit. Si tout est en ordre, vous devez vérifier avec un oscilloscope les impulsions d'une amplitude d'environ 12 volts aux broches 9 et 10 du microcircuit. S'ils ne sont pas là, vous devez rechercher la cause (peut-être que la puce est en panne).
Ensuite, vous devez vérifier le passage des impulsions aux grilles des transistors T5, T6, puis aux bornes 1 et 3 du transformateur d'impulsions TR1. Si tout est en ordre, aucun diagnostic supplémentaire ne doit être effectué - vous devrez effectuer des mesures dans la partie haute tension. Cela peut entraîner une défaillance du multimètre ou de l'oscilloscope - leurs circuits d'entrée peuvent ne pas être conçus pour mesurer des tensions élevées. Si des impulsions sont présentes et que le bloc est défaillant, en signe de désespoir, vous pouvez :
- vérifier tous les semi-conducteurs (transistors, diodes) à la suite ;
- sonner l'intégrité des enroulements de tous les transformateurs d'impulsions.
Cela doit être fait hors tension. Si des semi-conducteurs ou des éléments d'enroulement défectueux sont trouvés, ils peuvent être remplacés. Les transistors ou les diodes peuvent être achetés au magasin. Les analogues étrangers (parfois plus faciles à trouver) des éléments semi-conducteurs nationaux inclus dans le circuit sont répertoriés dans le tableau.
| Élément | Analogique |
|---|---|
| KT819G | BDX77, TIP41C |
| KT3102E | 2N5088, 2N5089, BC184B |
| KT3107 | BC446, BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520 (équivalent fonctionnel) |
| 1N4007 | 1N2070, 1N3549 |
C'est plus difficile avec les transformateurs, mais ils peuvent être prélevés sur une unité donneuse manifestement défectueuse. Cela ne vaut pas la peine de rembobiner les transformateurs haute tension - les éléments artisanaux seront évidemment pires que les éléments industriels, y compris la qualité de l'isolation. Si tout le reste échoue, le bloc doit être remplacé.
Pour plus de clarté, nous recommandons une série de vidéos thématiques.
Il est possible de diagnostiquer indépendamment la santé des éléments du système de phares au xénon d'une voiture. Si qualifié, des réparations partielles sont également possibles, mais n'oubliez pas la présence de haute tension dans le système. Il est préférable de remplacer les éléments potentiellement non fiables dès que possible - la sécurité doit primer.