Schéma et principe de fonctionnement des clignotants
Les clignotants sont prévus aux paragraphes 8.1 et 8.2 du Code de la Route. Il est nécessaire d'allumer les clignotants non seulement avant de tourner et de changer de voie, mais aussi avant de commencer à se déplacer ou avant de s'arrêter au bord de la chaussée. Le non-respect de ces règles peut entraîner un accident. Par conséquent, une amende est prévue pour ne pas allumer les clignotants (article 12.14, partie 1, du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie). Le conducteur doit surveiller l'état technique du système d'indicateur de direction. Pour cela, la connaissance de son appareil est utile.
Le principe de fonctionnement des clignotants
Les clignotants (indicateurs de direction) font obligatoirement partie de l'équipement d'éclairage de tout véhicule. Sur chaque véhicule, ils doivent être installés des deux côtés, à l'avant et à l'arrière (sur les remorques - uniquement à l'arrière) et sont des feux orange (dans certains pays, le rouge est autorisé).Avant de commencer la manœuvre (la distance ou le temps exact n'est pas réglementé par les règles de circulation), le conducteur doit allumer ces feux du côté où le virage sera effectué (en plus de la fonction d'indiquer un changement de sens de circulation, les feux tournants fournissent un signal d'urgence).
Les lampes doivent fonctionner en mode clignotant. Cette exigence est liée aux particularités de la perception humaine - il vaut mieux remarquer non pas l'intensité (luminosité) du signal, mais son changement. Par conséquent, une lanterne clignotante attire l'attention plus rapidement, même si elle est visible en vision périphérique. De plus, il est plus difficile de le confondre avec des feux de position ou d'autres équipements d'éclairage. L'éclairage intermittent dans les voitures les plus modernes est fourni à l'aide d'unités électroniques, qui incluent d'autres fonctions de fonctionnement. Dans les machines de développement des dernières années (et la plupart d'entre elles), les disjoncteurs-relais assurent la fonction de clignotement.
Comment doit fonctionner un relais ?
La principale exigence d'un relais disjoncteur est de générer un signal électrique intermittent avec fréquence 30-12Hz pour l'alimentation des clignotants. Des fonctionnalités supplémentaires sont également souhaitables :
- contrôle du voyant de contrôle sur le tableau de bord ;
- contrôle de l'état de fonctionnement des filaments de lampe ;
- formation d'un signal sonore pour le contrôle audio de l'état allumé des clignotants.
Dans les disjoncteurs construits sur des relais électromagnétiques, le son est obtenu par lui-même - des clics caractéristiques se produisent pendant le fonctionnement. Dans les relais réalisés sur des clés statiques, des éléments supplémentaires sont prévus pour cette fonction.
Schémas de câblage pour les clignotants sur une voiture
Pour les premières voitures produites en série en URSS, ainsi que pour les voitures étrangères de ces années de production, le système de commutation des clignotants était basé sur le relais thermique électromagnétique RS57 ou similaire. Un tel relais est inclus dans la rupture du fil allant aux clignotants. Les lampes (6 pièces sont installées sur une voiture de tourisme) sont connectées en parallèle en deux groupes de trois lampes. Le relais comprend un élément sensible à la température, qui est connecté en série avec les filaments de la lampe. Un courant circule dans ce circuit, chauffant le filament de nichrome, qui s'allonge cycliquement lorsqu'il est chauffé et se raccourcit lorsqu'il est refroidi. Ceci assure une fermeture et une ouverture régulières du circuit d'alimentation des feux. Si une lampe brûle, le courant diminue, la fréquence de clignotement augmente. Cela sert d'indication de la défaillance du dispositif d'éclairage.
Important! Pour cette raison, le PC57 est problématique à utiliser avec des clignotants à LED. Une consommation de courant réduite sera perçue comme une urgence.
Il est également possible de connecter une lampe témoin. Il est installé sur le tableau de bord et répète l'état des clignotants. Le relais PC410 fonctionne sur le même principe, mais il n'a pas de sortie séparée pour la lampe témoin.
L'inconvénient de l'interrupteur est une courte durée de vie et un échauffement élevé pendant le fonctionnement. Par conséquent, le relais est incapable de s'allumer à long terme et il est impossible de créer une alarme dessus - l'appareil tombera rapidement en panne. Par conséquent, dans les voitures plus modernes, un relais électronique est utilisé - PC590 ou ses analogues. Plusieurs modifications de cet appareil ont été produites.
| Relais | Fonctionnalité d'application |
|---|---|
| PC590 | Pour les véhicules avec remorque |
| RS590B | Pour véhicules sans répétiteurs de clignotants latéraux |
| RS590K | Pour les véhicules sans remorque |
| PC590E | Pour les voitures "Moskvich-2140" avec une signalisation à double mode - lorsque les dimensions sont allumées (la nuit), la luminosité des clignotants a diminué |
| RS590I | Pour les véhicules Moskvich-2140 avec alarme bimode et remorque |
| RS590P | Pour les remorques |
La série de relais RS951 a également été produite pour les voitures avec un réseau de bord de 24 volts.
Avec le développement de la gamme de composants électroniques, les relais tournants ont commencé à être construits sur une nouvelle base et le nombre de variétés a augmenté comme une avalanche. Ainsi, l'un des ouvrages de référence sur l'appareillage et la réparation des appareils électroniques dans les voitures, publié en 2003, contient plus de 30 types de disjoncteurs. Leur schéma structurel est le même :
- oscillateur maître ;
- amplificateur de puissance (relais ou transistor);
- programmes de service (surveillance de l'état des lampes, etc.).
Tous les appareils sont connectés au réseau de bord via des blocs d'alarme. Les impulsions générées sont transmises aux feux par le commutateur des clignotants. Par exemple, le schéma des clignotants sur le relais 495.3747 dans le schéma d'une voiture VAZ-2110 est illustré.
L'interrupteur est fabriqué sur la base de la puce UR1101XP32 (un analogue complet d'ASXP193, un analogue fonctionnel d'U2043 de TEM1C).
Le schéma de connexion des clignotants via un relais électronique varie d'une voiture à l'autre, pour vérifier les performances et remplacer les éléments défectueux, il est nécessaire d'analyser l'appareil électrique d'une machine particulière.
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Tourner le brochage du relais
L'emplacement des broches du relais PC57 est indiqué sur la figure. La borne B est alimentée en 12 volts par le système électrique du véhicule, un signal est prélevé de la borne SL vers les feux. Une lampe témoin est connectée à la borne KL.
Le PC950 a des marquages de broches directement sur le boîtier. Parfois, en raison d'une couche de poussière ou de saleté, il n'est pas possible de lire les symboles. Dans ce cas, vous devez essuyer le corps de l'appareil.
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Les relais de clignotants modernes peuvent avoir des brochages différents, mais les fabricants s'efforcent toujours d'avoir une seule norme (avec plus ou moins de succès). Pour de tels appareils, il est préférable de spécifier le brochage dans des ouvrages de référence.
Selon les résultats de l'une des enquêtes menées par la police de la circulation, Environ 20% des accidents ont été causés par la défaillance des clignotants. Maintenir les clignotants en bon état et les utiliser dans les cas stipulés par le code de la route réduira la probabilité d'un accident d'environ le chiffre indiqué.
