Ainsi, les culots de lampes de voiture ne sont pas interchangeables et le remplacement d'un luminaire grillé devient un processus assez compliqué. Vous devez comprendre les désignations, déchiffrer les marquages sur un élément spécifique, et même le même type d'ampoule varie en termes de performances. Dans le même temps, l'absence d'une norme unique ouvre des opportunités aux automobilistes qui souhaitent non seulement remplacer l'unité, mais également mettre à niveau leur éclairage automatique, ce que l'on appelle communément le «réglage de la ferme collective».

Ampoules selon les lois de la police de la circulation

Concernant la légalité de telles activités, tout est loin d'être clair, puisque les autorités de régulation interdisent toute ingérence dans la conception de la voiture. En principe, ces mesures ne sont pas sans fondement, car la plupart des conducteurs s'efforcent d'obtenir un éclairage maximal de la chaussée, ce qui se fait au détriment des conducteurs venant en sens inverse qui sont aveuglés par la lumière vive. La situation est contradictoire, puisque d'une part, même un éblouissement de courte durée par des phares venant en sens inverse peut entraîner une perte de contrôle, et d'autre part, un éclairage insuffisant de la chaussée augmente également les risques d'accidents. En pratique, le seul moyen de rendre la route devant la voiture plus visible au moment de l'éclairage par les phares venant en sens inverse est d'augmenter la luminosité de la vôtre.

En conséquence, tout se résume à la recherche de la luminosité, et certains États, dont la Fédération de Russie, tentent de réglementer cette question au niveau législatif, en maintenant une norme unique pour le niveau de lumière émise, le degré d'éclairage latéral et la présence d'une frontière bien définie entre les taches lumineuses centrales et périphériques. Cependant, selon les statistiques sur 40% de toutes les voitures de la Fédération de Russie ont des lampes dans leurs phares qui ne sont pas fournies par le fabricant voitures. Dans la plupart des cas, ce n'est pas une raison pour élaborer un protocole sur la violation des règles par les agents de la circulation, car il est difficile de déterminer visuellement l'écart entre l'unité ED (documentation opérationnelle).

À partir du 1er juillet 2021, en Fédération de Russie, la légalité de toute modification apportée à la conception du véhicule qui n'est pas prévue par les documents opérationnels sera évaluée par la police de la circulation à l'aide d'une méthode de laboratoire conformément à GOST 33670-2015.Cela signifie que chacun peut légaliser son auto-tuning si l'examen en laboratoire prouve la sécurité des modifications effectuées.

Aux États-Unis, les patrons du crime ne se soucient pas de ces problèmes, soit dit en passant, et ils sont autorisés à conduire avec n'importe quelle lotion. Dans tous les cas, même pour installer l'ampoule d'origine, vous devez naviguer dans les principaux types et modifications de lampes de voiture, car les méthodes d'installation et de fixation, ainsi que les sources d'alimentation pour les feux automatiques, ne sont pas unifiées.

Quelques faits historiques

Les premiers phares pour les voitures Karl Benz en 1985 étaient des réchauds à pétrole ordinaires.

A la fin du siècle, les sources lumineuses au kérosène sont remplacées par des lanternes à acétylène, semblables à celles d'une locomotive, fonctionnant sur le principe d'un brûleur à gaz.

Et ce n'est qu'en 1910 que Cadillac et Rolls-Royce ont installé les premiers phares avec un réflecteur familier à tous, alimentés par une batterie et fonctionnant sur le principe de l'ampoule d'Ilyich.

Depuis lors, la source d'énergie électrique des lampes est restée inchangée, ce qui ne peut être dit du principe de leur fonctionnement et des caractéristiques de conception qui affectent les principales caractéristiques des dispositifs d'éclairage.

Types de lampes automobiles

Selon ces critères, il existe plusieurs types de lampes électriques utilisées dans l'industrie automobile.

incandescent

Il s'agit d'un filament de tungstène dans un flacon en verre, à partir duquel l'air est pompé autant que possible. Lorsqu'une tension est appliquée aux extrémités opposées du filament, le tungstène est chauffé, accompagné de l'émission de photons de lumière dans le spectre visible. En raison d'une puissance insuffisante et de faibles ressources, ainsi que de la chaleur de lueur allant jusqu'à 3200 K pour les phares, ce type de lampe de voiture n'est utilisé que dans les voitures rétro vintage.Et dans les voitures modernes, il est utilisé pour éclairer l'intérieur et le tableau de bord.

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Halogène

Modification des lampes à incandescence, qui consiste dans le fait qu'au lieu d'un vide, des halogénures de brome et d'iode sont pompés dans le ballon. Ces halogènes empêchent les particules de tungstène vaporisées de coller à la surface intérieure du verre. Se déplaçant activement à l'intérieur du ballon, ces particules retombent sur le filament et se soudent avec lui sous l'influence de la température. Ainsi, une régénération partielle de la bobine de tungstène se produit. Le processus n'est toujours pas infini, car les particules évaporées se déposent de manière chaotique, formant des sections d'épaisseur inégale, ce qui conduit finalement à l'épuisement du filament dans de minces interstices. Pour les phares, en plus des lampes à filament unique, des lampes à double filament sont utilisées, dans lesquelles les spirales sont disposées de manière à ce que l'une serve pour les feux de croisement et la seconde pour les feux de route.

En plus d'une durée de vie doublée, les halogènes brillent deux fois plus que les lampes à incandescence conventionnelles, et un tel éclairage automatique est largement utilisé à ce jour.

décharge de gaz

À la fin du siècle dernier, les halogènes ont été partiellement remplacés par des lampes au xénon. Contrairement à leurs prédécesseurs, ces appareils fonctionnent sur le principe d'une décharge en arc en milieu gazeux. Le flacon de ces lampes est en verre de quartz durable, du gaz xénon est pompé dans le flacon et deux électrodes en tungstène avec des entretoises en Invar y sont soudées des deux côtés. Lorsqu'une tension est appliquée aux électrodes, une décharge se produit entre elles avec l'émission de photons de lumière. Le xénon lui-même ne formant une colonne de plasma lumineux qu'à proximité de la cathode, des sels de mercure, de sodium et de scandium sont ajoutés aux ampoules des autolampes.Pour cette raison, le flux principal de lumière est formé d'une paire de sels et de mercure, et le xénon sert au démarrage initial et au chauffage des éléments principaux. La lumière de ces lampes donne un flux lumineux, avec une chaleur allant jusqu'à 6000 K. Ce sont ces caractéristiques qui attirent tant les propriétaires de voitures, mais un ballast spécial est nécessaire pour démarrer et faire fonctionner les décharges de gaz.

Lampes automobiles - types, marquage, but et apparence

Schéma d'inclusion dans le circuit.

Pour les phares où des optiques séparées ne sont pas fournies, des lampes bi-xénon sont utilisées - les mêmes xénons, mais installés dans un mécanisme spécial qui régule la distance focale et la direction de la lueur. Les phares qui ne disposent pas d'un tel mécanisme ne peuvent pas basculer entre les modes feux de croisement et feux de route avec des lampes au xénon.

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LED

La prochaine étape dans l'évolution de l'éclairage automatique concerne les lampes à LED. La source lumineuse ici est un cristal semi-conducteur placé sous un dôme de phosphore. La conception de la lampe comporte un circuit de commande et un pilote nécessaires au fonctionnement des LED. Étant donné que les éléments LED et le pilote deviennent très chauds, un dissipateur thermique massif est nécessaire pour la dissipation de la chaleur. Les cristaux eux-mêmes sont placés de part et d'autre sous forme de pistes imitant des filaments. La voie supérieure est responsable des feux de proximité et la voie supérieure des feux de route, et les deux groupes sont recouverts d'hémisphères qui coupent les rayons directs afin de ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Ces lampes ont une durée de vie allant jusqu'à 20 000 heures et la chaleur de la lumière dans presque toutes les plages requises, jusqu'à 8 000 K, ce qui en fait les analogues les plus durables et les plus brillants. Le principal inconvénient des lampes de voiture à LED est qu'elles n'ont pas de répartition de la lumière sur tout le rayon du réflecteur et de la lentille, comme les lampes halogènes ou au xénon. Cela se traduit par deux problèmes :

Leur installation n'est possible que dans un horizon strictement ajusté, qui ne coïncide pas toujours avec la conception du siège dans le phare.
Pour réaliser le plein potentiel de tels dispositifs, vous avez besoin d'optiques et de réflecteurs conçus à l'origine pour les lampes à LED.

Le dernier développement basé sur la technologie LED est les phares laser. Cette innovation a permis d'augmenter la portée des phares à 600 mètres, mais un cône de lumière trop étroit et le prix de l'espace pour les lasers n'ont pas encore permis à la nouveauté de se diffuser pleinement sur le marché de l'éclairage automatique.

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Types de bases de voiture

Pour maintenir la lampe dans son siège et sceller l'ampoule, une base est nécessaire qui a des contacts pour se connecter à une source d'alimentation. En fonction de nombreux facteurs, les plinthes varient en forme et en taille des éléments structurels.

Avec bride de protection

Il se concentre. Il est utilisé dans les phares, car les goujons sur la bride sont situés exactement en conformité avec les rainures de montage. Cela vous permet d'obtenir la même focalisation des rayons dans les phares gauche et droit avec un angle d'inclinaison strict. Fixé avec des boulons ou un ressort de serrage situé à l'arrière du boîtier du phare. Dans les feux de brouillard, une bobine à filament, une ampoule à gaz ou un panneau LED sont situés perpendiculairement au réflecteur. Les contacts sont connectés à l'aide de bornes.

Sous-face

Ils ont la forme de fusibles de tension. Cette disposition des plinthes permet d'installer ces sources lumineuses dans des éléments structuraux plats. Ils servent à éclairer la plaque d'immatriculation, les tableaux de bord, l'intérieur, le coffre.

broche

Ce sont des baïonnettes. Semblable à fileté, mais la fonction de filetage est exécutée par une ou plusieurs broches.Les goupilles peuvent être décalées en hauteur et en rayon. La fixation se produit en tournant la lampe de 10 à 15 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Le corps métallique de la base et une ou deux soudures à l'extrémité servent de contact. Il est utilisé dans tous les types d'éclairage, à l'exception du phare, le plus souvent pour les indicateurs de direction, les feux stop, les feux de stationnement.

Avec socle en verre

Il n'y a pas de fixations métalliques dans une telle lampe et la rétention dans le siège se produit en raison de la fixation avec une pince à ressort dans la cartouche. Ils sont installés dans les feux de position, l'éclairage de secours, les éclairages de tableau de bord et partout où une puissance élevée n'est pas nécessaire.

Nouveaux types de plinthes

En tant que tel, il n'existe pas encore de types de composés fondamentalement nouveaux qui aient reçu une distribution de masse. Tout ce que font les fabricants est de modifier les options existantes, en modifiant légèrement la forme et l'emplacement des fixations afin de lier le consommateur à une entreprise et à un service spécifiques dans les services automobiles de l'entreprise. Un exemple est les socles H4, H7, H19 dans lesquels il n'y a pratiquement aucune différence, mais il ne fonctionnera pas de les installer dans la même cartouche, car les saillies sur les brides de ces lampes diffèrent par leur taille. Pour certains types de connexions, il existe des adaptateurs, mais leur utilisation rend l'appareil plus vulnérable aux influences extérieures.

Vidéo : Pour quelles lampes les fabricants réduisent spécifiquement la durée de vie.

Marquage et désignation des feux automatiques

Par nombre de contacts

Dans certains marquages, tout à la fin, une lettre latine minuscule indique le nombre de contacts dans la base selon le principe de la première lettre du calcul latin :

s (simple) - 1 ;
ré (duo) - 2 ;
t (tres) - 3 ;
q (quatro) - 4 ;
p (penta) - 5.

Un exemple est la base commune P45t, où la lettre t signifie que l'ampoule est alimentée par trois broches.

Par type de socle

Selon GOST 2023-88, adopté à l'époque soviétique, l'étiquetage des lampes ne contient pas toujours d'informations sur un type spécifique de système de connexion. Par exemple:

GCA - une abréviation signifiant que l'appareil est une lampe halogène à quartz pour automobile ;
MAIS - une lettre informant uniquement de l'appartenance de la lampe au véhicule ;
AMN - une lampe automatique, où les lettres MN indiquent des tailles miniatures ;
CA - le seul cas où la lettre C désigne une base de sous-face.

Avec la norme européenne ECE, les choses vont un peu mieux. Ici, des désignations distinctes ont déjà été attribuées pour un contenu d'information maximal de toutes les caractéristiques de conception du dispositif d'éclairage, où :

H - lampe halogène;
J - miniatures ;
R - standard avec un diamètre de base de 15 mm.

Par rapport à un type de fond spécifique, selon le marquage européen, on distingue :

P - bride ;
O - verre;
BA - baïonnette, avec broches symétriques ;
LA BAIE - baïonnette, avec goupilles décalées en hauteur;
BAZ - baïonnette, avec goupille décalée dans le rayon et la hauteur ;
g - broche;
E - fileté.

Si la lampe est fabriquée aux États-Unis, les normes américaines DOT prévoient les désignations suivantes :

HB1 et HB2 - lampe halogène à double filament;
HB3 — feu de route monofilament ;
HB4 — faisceau de croisement monofilament ;
D1R, D1S — à décharge de gaz, la première génération ;
D2R, D2S — à décharge de gaz de deuxième génération.

Des lettres S et R indiquer la lentille et le type d'optique reflex.

par couleur

Dans l'abréviation de la couleur du flacon, il n'y a qu'une seule désignation - la lettre Oui, de l'anglais yellow, informant sur la couleur jaune de la lampe, par exemple, WY5W.

Toutes les autres modifications sont indiquées par la société directement dans le nom du modèle de l'appareil, par exemple, Whitebeam III, CoolBlue, etc.

Tableau de compatibilité des socles et des lampes de voiture

Cependant, dans les lampes H et HB chaque type a les dimensions correspondantes, dans lesquelles le rayon de l'ampoule et de la base est strictement réglementé. Les dimensions sont indiquées sur l'image.Cela signifie que les homologues LED avec des marquages similaires ont idéalement aussi les dimensions appropriées en millimètres. Certaines versions chinoises avec les mêmes désignations peuvent ne pas correspondre au siège et peuvent même ne pas s'intégrer dans le boîtier du phare si l'optique est située à proximité de la lampe d'usine et que l'ampoule analogique est plus longue de quelques millimètres.